De Frente Y Claro
Carlos Aguila Franco
TRENECITO MAYA GASTA MÁS DE LO QUE INGRESA
Acorde al dicho, “árbol que nace torcido, su rama nunca endereza”, es lo que acontece con una más de las auto llamadas obras prioritarias de López, en este caso su trenecito maya, obra en la que se gastaron miles de millones de pesos en su construcción, rebasando su presupuesto original, y sigue generando solamente más gastos sin que genere ganancias ni para recuperar parte de su inversión.
GASTOS Y MÁS GASTOS
No ha sido una sorpresa que esta obra que se le ocurrió a López, su trenecito maya, siga generando más gastos que ganancias, si de entrada su costo de construcción pasó de 150 mil millones de pesos a 540 mil millones de pesos, lo que representó un 171% más. Y así sigue, operando con pérdidas.
En ese tenor, ahora resulta que su mantenimiento parcial nos cuesta a los mexicanos que sí pagamos impuestos, el doble de los ingresos que generó en 2025 por ventas propias.
Enterándonos de que la paraestatal militar Tren Maya, que es a quien López les dejó que administraran el tren, asignó el 21 de julio del 2026, un contrato por 837 millones de pesos para su mantenimiento durante un año, de la infraestructura de los tramos 1 a 4 de Palenque a Cancún, que cubren 854 de los mil 554 kilómetros de recorrido y operan desde diciembre de 2023.
Sumándose al contrato de hasta 273 millones de pesos para el mantenimiento de la catenaria o línea eléctrica de los tramos 3B al 6 durante 2026 y 2027, ganado en enero del 2026 por Azvindi, que fue casualmente, una de las constructoras del tren. Pero resulta que, en un enorme, grave y preocupante contraste, los ingresos del Tren Maya solamente fueron 541.7 millones de pesos en 2025.
Destacándose también que, en el portal Compras MX, no se encuentra hasta ahora, un contrato de mantenimiento para los tramos 5 al 7 del tren, que empezaron a dar servicio entre febrero y diciembre de 2024.
Por otra parte, las empresas Hemosa Ingeniería y ASCH México, resultaron ganadoras de la licitación para los tramos 1 a 4, con un precio más bajo que las de otras seis competidoras, que pedían al menos mil 100 millones de pesos, al tratarse de un servicio intensivo, complejo, que requiere a decenas de empleados especializados.
La empresa que ganó, es responsable de la vigilancia permanente de mil 260 kilómetros de vías -sumando vías dobles y auxiliares- rieles, durmientes, balasto y demás infraestructura, la corrección de todos los problemas y defectos, el uso de máquinas de mantenimiento que requiere conductores con licencia ferroviaria, y la respuesta a incidentes con brigadas disponibles las 24 horas, entre muchos otros conceptos. Siendo labores que no realizan los mil 700 empleados de Tren Maya.A partir del 2008, ASCH ha sido la encargada del mantenimiento del Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán, con un contrato que finaliza en el hasta 2028.
Explicando la paraestatal Tren Maya, en las bases de la licitación, que la estrategia de mantenimiento consiste en una observación continua de los activos mediante herramientas de inspección como los sistemas de auscultación, el histórico de operaciones, la evolución de los defectos detectados en vía y en infraestructura. También las observaciones de brigadas de vía y el registro de los trabajos de los equipos de maquinaria pesada, que permitirá el conocimiento del estado de la infraestructura y realizar una programación de trabajos acorde a los resultados obtenidos.
BAJOS RECURSOS GENERAN Y BAJARAN MÁS
Como se señaló, el trenecito maya, en el 2025, generó ingresos por 541.7 millones de pesos, pero se prevé que para 2026, sea de mil 271 millones de pesos, y las ventas de enero a marzo, según los estados financieros, sólo permitían proyectar un monto anual de 539 millones de pesos.
Es por ello, que sus operaciones se mantienendebido a los subsidios, de los directos del Presupuesto de egresos anual, como de un fideicomiso de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). Siendo en el 2025, el monto combinado de ambas fuentes, de 4 mil 333 millones de pesos.
GRAVES PÉRDIDAS EN 2026
www.presconia.com/blog/ecosistema/tren–maya, publicó el 19 de julio del 2026, lo referente a sus costos y pérdidas del tren maya, destacando que, si la etapa de construcción quedó cerrada con un sobrecosto del 171%, la etapa operativa dejó una foto todavía más exigente.
Señalando los datos consolidados del primer trimestre de 2026: En términos simples: por cada peso que el Tren Maya gasta en operarse, ingresa aproximadamente 5 centavos. El resto, 96% del presupuesto operativo 2026, lo aporta el Estado en forma de subsidio directo.
Los 25 millones de pesos de pérdida diaria, es el equivalente aproximado, del costo de mantener funcionando dos monumentos como la Estela de Luz durante 3 meses. La conducción del proyecto, a cargo de la SEDENA, ya reconoció públicamente que el servicio de pasajeros no es rentable y que la meta de equilibrio financiero se posterga a 2030, cuando el modelo de negocio del tren migre hacia el transporte de carga como fuente principal de ingresos.
Grave y preocupante estimados lectores, el tema del trenecito maya, porque, insisto, al igual que Pemex en la actualidad, es un barril sin fondo, en lo que a pesar de que se les apoye o subsidie con miles de millones de pesos, siguen en el ojo del huracán.
Sin que olvidemos que cuando se habla de subsidios y se dice que son del gobierno federal, la cruda realidad es que sale de los bolsillos de quienes pagamos impuestos, quizás por ello a quienes toman esas decisiones, no les importa.
Por ello pregunto ¿generará ganancias el trenecito maya para seguir funcionando? Usted que piensa estimado lector.
